C贸mo funciona el sistema de suspensi贸n independiente de los autom贸viles

Dentro del mundo automovil铆stico, muchas son las autopartes y los conceptos ligados a la suspensi贸n y los tipos y subtipos. Sin embargo, todas ellas pueden agruparse en dos grandes categor铆as, una de ellas es el sistema de suspensi贸n independiente. C贸mo funciona, cu谩les elementos la componen y sus ventajas constituyen algunos de los aspectos que en este post se abordan de una manera did谩ctica.

suspensi贸n-independiente

Una manera clara de empezar a diferenciarla es comprender que se trata de una 鈥済eneraci贸n鈥 siguiente y opuesta a la denominada suspensi贸n r铆gida o dependiente. Al contrario de esta,聽 las ruedas de ambos lados no se encuentran unidas al chasis del coche mediante un mismo eje, una caracter铆stica fundamental a la que debe su nombre y su principal ventaja. Pero aunque brinda mayor precisi贸n de conducci贸n en carretera tambi茅n supone algunas desventajas.

驴Qu茅 es un sistema de suspensi贸n independiente?

El nombre de suspensi贸n independiente se debe al hecho de que no existe una conexi贸n entre las ruedas del lado izquierdo y derecho del veh铆culo a un mismo eje. De manera que ambas tienen la capacidad de moverse verticalmente de forma independiente con respecto al neum谩tico opuesto. Se considera un mecanismo m谩s avanzado, aunque tambi茅n m谩s fr谩gil, que su antecesora, la suspensi贸n dependiente o r铆gida.

Cada una se desempe帽a en carretera de una manera muy distinta. As铆 se puede apreciar en el tuit de m谩s arriba, en el que el primer r煤stico tiene un mecanismo r铆gido y el segundo utiliza un sistema de suspensi贸n independiente. Puede notarse claramente que esta 煤ltima, ofrece mayor comodidad en el viaje tanto para el conductor como para los pasajeros del veh铆culo automotor a pesar de las irregularidades del terreno que se atraviesa.

驴C贸mo funciona el sistema de suspensi贸n independiente de los veh铆culos?

Evitar que las irregularidades del pavimento se transfieran a los pasajeros del autom贸vil y proteger la carrocer铆a de estos impactos es un objetivo que este mecanismo cumple eficazmente. La forma en c贸mo funciona el sistema de suspensi贸n independiente tiene su fuerte en el movimiento de una rueda no se transmite a las otras, lo cual brinda mayor confort y reduce la masa no suspendida.

Opera de manera aislada y, cuando un neum谩tico atraviesa una meseta o hendidura en el camino, un muelle de acero se comprime y expande para absorber el impacto. Al mismo tiempo, el amortiguador met谩lico reduce las oscilaciones que se producen. Esta acci贸n no afecta al resto de las llantas. Gracias a sus prestaciones, se ha popularizado su uso y se han desarrollado algunas variantes.

En la actualidad, este sistema lo incorporan diversos autom贸viles todoterreno, entre los cuales se encuentran los conocidos r煤sticos Hummer de la marca estadounidense General Motors.

驴Cu谩les son las diferencias entre una suspensi贸n independiente y una de eje r铆gido?

Como ya se ha expuesto anteriormente el sistema de suspensi贸n independiente y el dependiente (tambi茅n llamado de eje r铆gido) son opuestos. Pero m谩s all谩 de ese factor, cada mecanismo tiene sus ventajas y desventajas. La raz贸n de esto es que su ingenier铆a particular influye en aspectos diversos, aparte de su caracter铆stica b谩sica: que las ruedas se encuentran enlazadas o no entre s铆 y al mismo tiempo a la carrocer铆a.

En ese sentido, se recomienda evaluar todas las prestaciones de estos mecanismos antes de elegir un veh铆culo con alguno de ellos o cambiar el que ya se tiene. Para hacer la tarea m谩s sencilla, presentamos un cuadro comparativo con las principales propiedades y diferencias de un sistema de suspensi贸n independiente y uno de eje r铆gido.

SISTEMA DE聽 SUSPENSI脫N INDEPENDIENTE SISTEMA DE聽 SUSPENSI脫N DEPENDIENTE
Est谩 ensamblado de manera el谩stica e independiente, por lo que las ruedas no est谩n conectadas unas con otras. Tiene un montaje r铆gido y dependiente que enlaza a un neum谩tico con la ubicada en el lado opuesto del veh铆culo.
El movimiento de una rueda no se transmite al resto de ellas. El movimiento que experimenta una llanta se comunica a la situada en el lado contrario.
Brinda mayor confort y precisi贸n durante su desplazamiento. Resulta m谩s tosco y con menos confort en su desempe帽o en carretera.
Su montaje es ligero aunque no muy robusto debido a la variedad de piezas y articulaciones con las que cuenta. Su estructura es pesada y de gran robustez, lo cual le permite tolerar mayor cantidad de carga.
Permite realizar reformas al sistema de suspensi贸n del veh铆culo. Restringe la capacidad de efectuar reformas tanto al mecanismo de suspensi贸n del auto.
Tiene poca masa no suspendida. Cuenta con gran cantidad de masa no suspendida.
Una gran variedad de autom贸viles emplean este mecanismos en las cuatro ruedas del auto. La utilizan en su mayor铆a los veh铆culos

todo terreno, camiones y autobuses.

Conocer estas particularidades es de gran importancia para todo conductor a fin de identificar cu谩l es el mecanismo que realmente se adapta a sus necesidades.

Los diferentes tipos de suspensi贸n independiente m谩s comunes

Desde el punto de vista m谩s amplio, la suspensi贸n de un veh铆culo automotor puede clasificarse en tres grupos: r铆gida, semirr铆gida e independiente. A su vez, cada una cuenta con varias subcategor铆as, que han ido evolucionando y perfeccion谩ndose con el tiempo. Hoy en d铆a, cinco son los tipos de sistemas de suspensi贸n independiente m谩s comunes, los cuales se listan m谩s abajo en orden alfab茅tico.

  • Suspensi贸n de brazos tirados: este sistema cuenta con muelles acoplados al 谩rea inferior de los brazos del puente trasero. Las barras de torsi贸n y los muelles son los elementos el谩sticos que lo caracterizan. Recibe adem谩s el nombre de suspensi贸n de brazos arrastrados y, por lo general, se instala en el eje trasero.
  • Suspensi贸n de eje oscilante: se trata de un mecanismo b谩sico y uno de los m谩s antiguos, dise帽ado a partir de modificaciones al sistema de suspensi贸n de eje r铆gido. Presenta articulaciones unidas a las trompetas y al diferencial, el cual, a su vez, est谩 conectado al chasis.
  • Suspensi贸n McPherson: principalmente se emplea para la suspensi贸n delantera de los autom贸viles. La estructura de este mecanismo se basa en que los amortiguadores se fijan al chasis mediante tornillos. Destaca por ser econ贸mico y por su sencillez.
  • Suspensi贸n multibrazo (tambi茅n conocido como multilink): debe su nombre al hecho de que utiliza m煤ltiples brazo para asistir el movimiento de la rueda en tres dimensiones. Se emplean com煤nmente en la parte trasera del veh铆culo. Su estructura le permite disminuir la cantidad de masa no suspendida. Es una versi贸n m谩s moderna de los mecanismos de trapecios tirados y tri谩ngulos.
  • Suspensi贸n de doble horquilla (o paralelogramo deformable): los dos brazos transversales superpuestos y las manguetas, pieza que contiene el v谩stago sobre el cual gira la llanta, caracterizan a este mecanismo. Debido a la forma de su dise帽o, tambi茅n se le conoce como suspensi贸n de tri谩ngulos o trapecios superpuestos.

Estos diferentes mecanismos pueden combinarse en un mismo veh铆culo de manera arm贸nica. Por ejemplo, un auto podr铆a contar con un sistema de suspensi贸n independiente MacPherson en la parte delantera y, al mismo tiempo, tener brazos tirados en las ruedas traseras.

驴Cu谩les son las partes que integran este mecanismo automotriz?

A medida que la ingenier铆a automotriz ha evolucionado, tambi茅n lo han hecho los diversos sistemas de suspensi贸n y sus subtipos. Por esta raz贸n, las partes de cada uno var铆an en menor o mayor medida. Por ejemplo, un mecanismo puede utilizar amortiguadores tradicionales, mientras que otro, de tipo neum谩tico, usa bolsas de aire. No obstante, a continuaci贸n se listan algunas de las principales partes de un sistema de suspensi贸n.

  • Amortiguadores: se utiliza uno por cada rueda. son piezas cil铆ndricas unidas a los muelles, que se comprimen y expanden. El fluido contenido en su interior ralentiza y el movimiento de rebote y lo hace m谩s suave.
  • Ballesta: este elemento consta de una serie de hojas met谩licas con un orificio en el centro por el cual pasa un tornillo que las une, al cual se le llama tornillo capuchino.
  • Barras estabilizadores: estos son dos tubos met谩licos con forma de 鈥淯鈥, uno conecta entre s铆 las dos ruedas delanteras y el otro cumple la misma funci贸n en las llantas traseras. Est谩n conectadas a la carrocer铆a o chasis.
  • Buje: contiene en su interior los rodamientos (a los cuales tambi茅n se les conoce como cojinetes, los cuales hacen posible que las ruedas puedan girar con normalidad.
  • Horquillas (o brazos de control): son autopartes con forma de honda o 鈥淵鈥, ubicadas en la parte inferior de la carrocer铆a del auto, a la cual se encuentran conectadas por medio de bujes. A trav茅s de la r贸tula se empalman con el mango.
  • Manguetas: los elementos de suspensi贸n se conectan a las ruedas de un veh铆culos automotor y al buje de las llantas mediante esta pieza.
  • Muelles: son resortes que tienen la funci贸n de comprimirse y expandirse para disipar la energ铆a del golpe que recibe un veh铆culo cuando impacta con irregularidades en el pavimento.

5 curiosidades sobre la evoluci贸n de la suspensi贸n independiente

Al revisar los diferente tipos de sistema de suspensi贸n independiente que existen en la actualidad, es posible que alguno de ellos parezca claramente como el mejor y m谩s novedoso. Pero no siempre ha sido de esa manera. Algunos mecanismos que ya son vistos casi como obsoletos fueron grandes novedades en su 茅poca. En la lista que se presenta a continuaci贸n se repasan cinco datos curiosos e hist贸ricos sobre este aspecto del mundo del motor.

 

  1. El austriaco Edmund Rumple cre贸 en 1903 el mecanismo de ejes oscilantes, el cual fue el primer sistema de suspensi贸n independiente. Este ingeniero invent贸 adem谩s un modelo de autom贸vil denominado Rumpler Tropfenwagen (en espa帽ol, 芦carro-gota Rumpler禄) en el cual incorpor贸 esta tecnolog铆a.
  2. Mercedes-Benz y Nissan fueron las primeras marcas automotrices en utilizar el sistema de suspensi贸n independiente multilink (tambi茅n denominado multibrazo) en sus veh铆culos
  3. El fabricante galo Citro毛n fue el que introdujo la suspensi贸n de doble horquilla en el mercado europeo en el a帽o 1932, con su modelo Rosalie.
  4. Sterling Elliott invent贸 la mangueta de direcci贸n, una autoparte que reemplaz贸 al pivote de direcci贸n. Este 煤ltimo era el que se utilizaba originalmente el sistema de doble horquilla.
  5. Earle MacPherson fue quien dise帽贸 el sistema de suspensi贸n independiente MacPherson, raz贸n por la cual lleva ese nombre. El mecanismo lo emple贸 por primera vez Ford en la d茅cada de 1950.